Brama segmentowa górna
To najbardziej rozpowszechniony obecnie wariant. Skrzydło tego typu bramy składa się z kilku segmentów (najczęściej od 3 do 6) połączonych zawiasami, które zabezpieczone są uszczelkami. Dzięki temu łączenia chronione są przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Brama segmentowa wykonana jest zazwyczaj z profili ze stali ocynkowanej o zróżnicowanej grubości, pokrytej blachą stalową. Warstwę wykańczającą może stanowić powłoka z farby proszkowej, okleina z tworzywa sztucznego, drewno lub aluminium. Segmenty wypełnione są izolacją, najczęściej pianką poliuretanową bądź styropianem. Zasada działania takiej bramy jest nieskomplikowana – segmenty poruszają się na rolkach po prowadnicach zamontowanych do ścian i sufitu garażu. Po otwarciu bramy skrzydło chowa się pod sufitem.
Brama segmentowa boczna
To rozwiązanie jest rzadziej spotykane, ale stanowi ciekawą alternatywę dla użytkowników, którzy posiadają niższy, lecz szerszy garaż. W tak skonstruowanych modelach segmenty – nie różniące się niczym od tych w bramach górnych – ustawione są pionowo i po otwarciu zachodzą na jedną ze ścian garażu. Prowadnice zamontowane są nie po bokach, ale na suficie i w podłodze garażu. Ten sposób otwierana ma też inną zaletę. Do garażu, w którym brama stanowi jedyne wejście, można dostać się szybciej, nie musimy czekać, aż wjazd otworzy się całkowicie.
Powszechność bram segmentowych – zarówno modeli górnych, jak i bocznych – jest wynikiem głównie z tego, że zajmują mało miejsca. Ponieważ skrzydło nie wysuwa się poza bryłę garażu, można je stosować również przy krótkich podjazdach. Również wtedy, gdy wyjazd z garażu znajduje się bardzo blisko chodnika czy ulicy (nawet w linii ogrodzenia). Bramy garażowe segmentowe są ponadto proste w obsłudze i szczelne, dzięki czemu z garażu ucieka mniej ciepła. Jeszcze jedna zaletą jest możliwość dopasowania bramy do otworu wjazdu o dowolnym kształcie np. z nadprożem lub łuku.
Brama uchylna
Skrzydła uchylne, przed laty stosowane bardzo często, ustąpiły ostatnio pola modelom segmentowym. Wciąż jednak mają swoich zwolenników, przede wszystkim ze względu na przystępną cenę. Cechują się prostą budową. Skrzydło, unosząc się na prowadnicach, najpierw zachodzi nad auto, a potem chowa się pod sufitem garażu. Konstrukcja wykonana jest zazwyczaj ze stali lub aluminium. Wykończenie to okładzina z drewna lub PVC. Stosunkowo niska cena to nie jedyna ich zaleta. Dodatkowo łatwy montaż i możliwość stosowania tego rozwiązania w garażach z niskim nadprożem.
Modele uchylne mają również wady. Największą jest niewystarczająca szczelność, co skutkuje uciekaniem z garażu ciepła. Drugim mankamentem jest to, że wymagają sporo miejsca na podjeździe – po otwarciu wysuwają się na 1–1,5 m. Ponadto zajmują miejsce pod sufitem (z wyjątkiem modeli z mechanizmem nożycowym, które nie potrzebują prowadnic podsufitowych).
Brama rolowana
Tego typu brama wykonana jest z wąskich, kilkucentymetrowych lameli – stalowych bądź aluminiowych. Elementy te mogą być wypełnione pianką poliuretanową. Lamele połączone są przegubowo na całej długości ramy, tworząc pancerz. Jest on nawijany na wał umieszczony w kasecie znajdującej się nad otworem wjazdowym do garażu. Bramy rolowane są wygodne w obsłudze i bardzo szczelne. Skutecznie chronią więc garaż przed utratą ciepła. Podobnie jak bramy segmentowe, zajmują niewiele miejsca, dlatego świetnie sprawdzą się na działce, gdzie podjazd jest krótki, a garaż jest zbyt wąski, aby zmieścić skrzydło boczne i ma zajętą przestrzeń pod sufitem. Należy jednak pamiętać o odpowiedniej ilości miejsca na umocowanie kasety, nadproże powinno mieć 30-35 cm wysokości. Można również zamocować kasetę na zewnątrz, nad wjazdem do garażu.
Brama rozwieralna
Brama rozwieralna to najstarszy typ stosowanych bram wjazdowych. Składa się z jednego bądź dwóch skrzydeł umocowanych na zawiasach na bocznych ościeżach – analogicznie jak skrzydło drzwi. Brama otwiera się na zewnątrz, co oznacza, że ten model sprawdzi się wyłącznie na płaskich podjazdach o odpowiedniej długości. Z bram rozwieranych niezbyt wygodnie korzysta się zimą, bowiem przed otwarciem z podjazdu trzeba usunąć zalegający śnieg.
